1 规划目的

1、明确轨道交通线路、站场位置，确定轨道交通线网的建设用地、领事用地的控制规模，并用于城市的规划控制和管理。

2、对轨道交通建设规划的影响范围进行用地调查，并进行综合评价，对其中可开发用地进行土地开发用地收益金估算，为投融资决策提供依据。

3、鼓励 TOD 的开发模式，寻找适合于联合开发的地块，以使城市土地开发与道交通建设有效结合，充分发挥轨道交通对用地开发的带动作用。

2 轨道交通线网用地控制规划

2.1 沿线用地控制（线路和车站）

轨道交通线路和车站建设范围用地控制，控制范围分两级，即严控区和影响区。

⑴严控区为轨道交通线路（正线及辅助线）和车站建设范围

         　　地下线宽度为线路中心线两侧各25m的带状控制区，困难地段可缩减至线路中心线两侧各20m，但必须严格控制建筑外挑。

         　　地面线和高架线宽度为线路中心线两侧各30m的带状控制区，困难地段可缩减至线路中心线两侧各25m，但必须严格控制建筑外挑。

⑵影响区为车站及部分区间的附属设施建设可能的影响范围

         　　中心区为严控区外两侧各30m。

        　　如需要结合轨道交通车站进行地上、地下空间开发的成片区域，应进行专题研究另行确定影响范围。

2.2 车站

轨道交通线网共设车站152座，其中地下站91座，地上站61座。均位于第四次总体规划600平方公里的中心区范围内。

（1）为配合车站的设置，将一般区段车站所在道路交叉口两个方向300m的范围作为严格控制区域，控制宽度为道路红线向外20m，在该区域内原则严格控制新建高层建筑，充分预留地铁出入口、风亭等设施的建设用地。

（2）为配合换乘站的设置，将换乘站所在道路交叉口四个方向300m的范围作为严格控制区域，控制宽度为道路红线向外20m，控制原则同上。

2.3 联络线

联络线是连接两条独立运营线路之间的辅助线，主要作用包括检修车辆取送的通道，掉转运营车辆的通道，可作为临时运营正线，可作为后建线路的设备运输通道。

整个线网设置5处联络线，用地控制范围是道路红线外侧半径为200米—250米的四分之一圆弧。位置应选择在现状没有建筑、或目前仅为2、3层建筑，并尽可能与城市绿化广场有效衔接，节约城市土地资源。

2.4 车辆段、停车场控制

在一般情况下，每条轨道线需设一车辆段。当线路较长时，可考虑增设一停车场，车辆段的位置选择从运营效率角度看应选在线路中段较佳。在城市用地紧张车辆段无法安排在中段时，在线路端部设车辆段，为了减少列车空载距离，可以考虑在线路的另一端设一停车场。

2.5 控制中心

共设置两处控制中心，一处是张家堡控制中心，位于张家堡广场西南角，占地面积15亩；另一处是曲江控制中心，位于雁塔南路东侧，南绕城以北，占地4公顷。

2.6 换乘站

轨道交通线网共规划17座换乘站，重点做好轨道交通与其它交通方式（公交、自行车等）的接驳换乘，重点调整预留出交通停车设施用地，站点周围用地控制以半径500~800米为规划范围。